Cinq meilleures BMW à transmission manuelle

  Essai routier manuel de la BMW M3 34 sur 37

Ce n'est pas une nouvelle - la transmission manuelle est sur le point de disparaître et tout le monde devrait en être triste. Il ne faut pas être un luddite pour se rendre compte que cela, en général, suce des œufs. Heureusement, les passionnés n'ont que l'embarras du choix. BMW sait une chose ou deux sur la fabrication de voitures manuelles amusantes à conduire, et ils le font depuis des décennies. Encore plus impressionnant, c'est que BMW continue d'offrir une transmission manuelle aujourd'hui , alors que presque tous les autres fabricants ont décidé de donner la hache aux poignées de main.

Ainsi, bien que les meilleurs jours de la transmission manuelle soient derrière elle, il n'y a aucune raison de ne pas essayer de retrouver la magie et de prendre une boîte manuelle pour vous-même. Lors de l'examen des options, j'ai pris en compte des éléments objectifs tels que la taille et le poids, ainsi que des qualités subjectives telles que la dynamique, la présence et le fonctionnement de la voiture dans le monde d'aujourd'hui. Voici les cinq meilleures BMW manuelles.

5) E46 M3

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La E46 M3 fait à peine la coupe; et c'est la seule voiture de la liste qui n'a pas de transmission manuelle d'origine ZF. Il dispose à la place d'une boîte manuelle à six vitesses Getrag 420G, qui apparaît également dans la E39 M5. Là où les transmissions ZF offrent des lancers modérés et une sensation de changement de vitesse nette, le Getrag semble un peu moins précis.

Décidément, la boîte Getrag n'a pas grand-chose à dire, mais le reste de la voiture compense largement. Il est difficile de choisir entre le E39 M5 et le E46 M3 pour cet endroit, car ils ont beaucoup en commun depuis le siège du conducteur. Mais finalement, le poids plus léger, le son d'induction plus doux et la maniabilité plus agile rendent la E46 M3 un peu plus amusante à conduire.

Vous l'avez entendu cent fois, mais le E46 M3 mérite vraiment les éloges. Le moteur S54 et le châssis bien construit de la E46 sont un vrai plaisir à conduire, malgré leurs tendances capricieuses. Ajoutez un design extérieur classique et une cabine bien aménagée et le E46 M3 n'est pas gêné par sa seule sensation de levier de vitesses acceptable.

Je suppose que si vous avez besoin de recul, vous pouvez toujours conduire une version SMG. C'est la même boîte de vitesses - juste avec des composants supplémentaires automatisant le processus. Vous apprécierez immédiatement le Getrag traditionnel à trois pédales. Ainsi, la E46 M3 reste l'une de mes BMW à transmission manuelle préférées jamais fabriquées - même si ce n'est pas ma transmission manuelle préférée.

4) G80 M3 et G82 M4

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Les derniers et meilleurs M3 et M4 font l'objet de beaucoup de mauvaise presse. La plupart de ces critiques portent sur la conception, et plus particulièrement sur les grilles avant. Et de très nombreuses critiques passent beaucoup de temps à en parler.

Ce qui est triste, car les G80 M3 et G82 M4 sont des tonnes de plaisir à conduire , surtout avec la boîte manuelle à six rapports. Familier des conducteurs BMW multigénérationnels, le six rapports d'origine ZF se sent mieux que jamais dans cette application. Des lancers plus courts, une sensation d'embrayage progressive et des changements de vitesse plus nets se marient bien avec une bande de puissance plus gérable par rapport à ses prédécesseurs directs.

Les M3 et M4 précédents sont merveilleusement capables, mais la puissance le rend tellement meilleur au sol dans le nouveau châssis. Des pneus avant et arrière plus larges aident également, encourageant les virages agressifs et contribuant à un courage accru au volant. Ajoutez des sièges baquets en carbone en option, de nombreuses possibilités de personnalisation de l'usine et un système de correspondance de régime facile à désactiver, et les nouveaux M3 et M4 deviennent des candidats idéaux pour la solution moderne parfaite pour une voiture. 473 chevaux et 442 livres-pied de couple ne font pas de mal, ce qui fait des voitures G8X les plus rapides du groupe.

Bien sûr, seule une direction modérément communicative et un poids élevé signifient que BMW a fait un meilleur travail dans cet espace. Par conséquent, les G80 et G82 sont deux des BMW manuelles les plus performantes jamais fabriquées, mais peut-être pas les plus mouvementées à conduire.

3) Compétition F87 M2 et M2 CS

Représentant le meilleur du châssis F8X, le Concours M2 et M2 CS sont les meilleurs d'un très bon groupe. Ils sont propulsés par le moteur S55 du M3 contemporain - fini le N55 du M2 d'origine. Cela signifie craquer 400 chevaux et couple, et comme tous ceux qui se contentent de moins vous le diront, c'est une très bonne chose à avoir. Cela signifie également qu'ils n'existent qu'à une pression d'accélérateur loin d'un survirage merveilleux et glorieux.

Le M2 sous toutes ses formes a la même vitesse ZF à six vitesses que le F80 M3 et le F82 M4 - il a une longue portée, mais il est assez précis. La sensation d'embrayage est bonne - bien pondérée et communicative. La cerise sur le gâteau des voitures de sport sont les dimensions amusantes de la M2, offrant une taille similaire à la E46 M3 et au coupé 1M précédent (plus sur celui-ci plus tard). La compétition M2, comme la G80, est donc une merveilleuse solution à une voiture. Véritable crédibilité de star de la piste, mais vous transportant avec empressement et compétence au travail tous les jours.

Et puis il y a le M2 CS. C'est la meilleure version possible du M2 - avec des composants sur mesure comme un toit en fibre de carbone, un capot en fibre de carbone et une console centrale légère, ainsi que des freins en carbone-céramique en option directement issus du F80 M3. Les options légères s'additionnent pour économiser 100 livres mais font toute la différence en termes de présence et de sensation. Les pneus Cup 2 en option transforment le M2 CS en une arme dévorante de piste, éliminant toute dualité du M2 d'origine. L'une ou l'autre apparence - CS ou Competition - est l'une des meilleures BMW de conduite que l'argent puisse acheter.

2) E82 1M Coupe

Le coupé E82 1M était un an seulement (en Amérique du Nord, en tout cas) dirige un projet skunkworks par la division BMW M. Il n'a vu le jour que grâce à une poignée d'ingénieurs voyous qui ont décidé de boulonner des pièces M3 et des roues surdimensionnées à une série 1 standard pourrait être un projet amusant. Heureusement pour nous, ils avaient tout à fait raison.

Étant donné que tout ce qui se trouve sous la tôle est repris de la E9X M3 contemporaine, c'est entièrement au crédit de la taille et de l'incroyable maniabilité de la voiture qu'elle atterrit sur cette liste. Le E9X a certainement un meilleur moteur ; mais le N54 a ses propres qualités attachantes. Son couple bas de gamme signifie que la voiture peut sortir à presque tout moment, nécessitant un steward attentif. Mieux encore, il ne reste que quelques modifications pour produire encore plus de puissance que le V8 de la M3 contemporaine.

Ce n'est pas une hyperbole - le 1M est probablement l'un des meilleurs produits M jamais fabriqués. La direction hydraulique, un profil court, bas et comiquement large et un doux six cylindres bi-turbo font que la fiche technique du 1M se lit comme le rêve fébrile d'un passionné. Tout est couplé à la boîte manuelle à six vitesses ZF habituelle - et il n'y a pas d'option pour une boîte automatique. Dès le départ, les passionnés d'automobile sont responsables de l'existence même de cette voiture en premier lieu. Et il roule exactement comme il se doit.

1) E36 M3 (Amérique du Nord)

Soi-disant pas aussi rapide ou spécial que le M3 que le reste du monde a obtenu, les États-Unis E36 M3 recueille rarement l'enthousiasme international. Ce qui est dommage, car c'est toujours une voiture de pilote fantastique. Le S52 (en 1996+ M3) est coupleux et fait du bon travail pour fabriquer le E36 M3 se sentir rapide, même s'il est un peu sous-alimenté. Et tandis que son son d'induction n'est pas tout à fait à la hauteur du hurlement de la S54, mais le charme habituel du six cylindres en ligne BMW s'applique, et l'échappement sonne beaucoup mieux.

La E36 M3 ne revendique certainement pas le titre de meilleure BMW manuelle en raison de sa S52 anémique, mais de sa dynamique de conduite gratifiante et de sa délicieuse boîte manuelle à cinq vitesses ZF. La sensation d'embrayage est bonne, un peu légère mais suffisamment progressive pour que vous sachiez toujours ce qui se passe. La réponse linéaire de l'accélérateur (avant l'époque où un mode sport était requis sur une voiture de sport) permet une accélération constante et sans effort. Bien que certaines personnes déplorent l'absence d'un sixième rapport de marche avant, je ne me suis jamais retrouvé à le manquer.

La E36 M3, malgré son groupe motopropulseur légèrement moins émouvant, est toujours une voiture M à part entière. Il faut juste un peu plus d'élan et de courage pour conduire avec fougue. Grâce à une suspension très bien réglée, tout ce dont vous avez vraiment besoin, ce sont des pneus modernes décents et le E36 M3 devient un barnstormer absolu dans les parties sinueuses.

De plus, le S52 (et l'US S50) a l'avantage d'être l'un des moteurs les plus fiables que BMW ait jamais fabriqués, ce qui signifie que vous passez plus de temps à conduire et moins de temps à acheter des pièces de rechange. La E36 M3 représente le meilleur de ce qu'une BMW manuelle peut être - engageante, inspirante et merveilleusement capable.

Qu'en est-il du tien?

En fin de compte, la meilleure BMW manuelle se résume généralement à celle que vous conduisez ! J'aimerais entendre parler de vos favoris - ou moins favoris - dans les commentaires ci-dessous!