Comment la BMW M440i se compare-t-elle à la nouvelle BMW M4 G82 ?

Voici quelque chose que j'entends souvent : les BMW modernes ne ressemblent pas aux anciennes. C'est vrai, mais je ne pense pas que ce soit une mauvaise chose, et je vais utiliser mon récent lecteur d'un M440i xDrive à l'Ultimate Driving Event pour expliquer. La M440i n'est pas une vraie voiture M, mais mérite-t-elle un badge M ? J'ai récemment eu la chance de tester la voiture pour MachineAvecSouls .

À quelle vitesse devez-vous aller ?

La vitesse est relative. Si c'était en 2004 et que j'écrivais sur un E46 M3 , il serait considéré comme rapide. Le M440i détruit simplement cette légendaire voiture M dans tous les sens mesurables. Maintenant, pensez à ce qui manque à la E46 par rapport à la M440i - iDrive, xDrive, aides à la conduite, fonctions de sécurité. Tu obtiens le point. Objectivement, la nouvelle Série 4 est une meilleure voiture. Vous pouvez même étendre cela pour inclure le E92 M3 – la Série 4 est aussi rapide que cette voiture M.

Mais les voitures M sont plus que de la vitesse pure et simple. Il doit se sentir intime lorsque vous conduisez sur la route. La direction doit vous donner un retour d'information minutieux, l'arrière doit être ludique mais stable, et la voiture doit sembler plus petite à mesure qu'elle roule vite. Le M440i peut-il concourir ici ?



Trop lourd?

Mon E92 avait un toit ouvrant. Alors que le toit en carbone avait l'air cool, j'ai pensé que je tirerais plus de plaisir du toit ouvrant. J'avais raison. Mais vous économisez 40 livres! dit le frère M. C'est vrai, mais dans une voiture avec une grande banquette arrière, des roues de 19 pouces et du cuir Nappa, un toit de 40 lb fait-il vraiment une différence? La M440i est une voiture entière construite autour de cette prémisse. C'est gros, presque aussi gros qu'un 8 Series Coupe , et se sent donc lourd.

Mais lorsque vous le poussez fort, il semble plus petit, comme le devrait une voiture M. Il a habilement géré la configuration de l'autocross à l'UDE avec un arrière ludique. À la limite, la voiture est sujette au sous-virage, mais c'est typique de toute BMW. Il s'agit d'un dispositif de sécurité conçu pour garder le contrôle de la voiture en cas d'urgence.

En ce qui concerne la configuration du châssis, le seul problème que j'ai trouvé était le contrôle de traction trop désireux de couper le plaisir à la limite. Les voitures M sont livrées avec MDM, ou M Dynamic Mode, qui permet plus de pitreries de conduite qu'une voiture de série. Le M440i n'est pas différent. Demandez trop à la voiture dans une situation et l'antipatinage s'enclenche, même en mode SPORT+. Alors, vous devez attendre, et attendre, et attendre encore un peu pour que l'alimentation s'allume. Sur la piste, c'est comme une éternité.

Le contrôle de traction est là pour vous protéger à la limite, mais ici, il vous coupe à 80% de la capacité de la voiture, alors qu'un M4 pourrait arrêter le plaisir à plus près de 90% ou 95%. Vous ne le remarquerez peut-être pas sur la route, mais si vous êtes un conducteur plus expérimenté avec du temps de piste derrière vous, vous le remarquerez chaque fois que vous êtes sur une route secondaire.

Je pense qu'il est important de garder à l'esprit, cependant, que c'est un pauvre artisan qui blâme ses outils. Si vous provoquez tout le temps l'antipatinage, vous en demandez tout simplement trop à la voiture. Composez-le d'un cran.

Sensation de direction

Je ne sais pas pourquoi les voitures modernes pensent que remplacer le poids par la sensation est la bonne chose à faire. Les voitures à châssis G sont bien meilleures que leurs prédécesseurs à châssis F en termes de retour de direction, mais ce n'est pas une Porsche. Ce n'est pas une sensation mystique - vous le saurez tout de suite. Imaginez que vous conduisez en ligne droite aussi vite que vous le pouvez. Un virage se présente, vous appuyez sur les freins et le poids de la voiture est transféré sur les roues avant.

Vous tournez la voiture dans le virage. Un E46 vous donne un coup de pouce - plus vous tournez le volant, plus il devient dur et plus la sensation d'adhérence diminue. Parfois, de petites vibrations remontent la crémaillère de direction. Sur ce M440i, une fois décentré, c'est toujours une sorte de jeu de devinettes. Ai-je assez tourné ou pas ? Ensuite, vous ajustez, trop. Maintenant, vous sciez au volant - ce n'est pas la meilleure façon de conduire en douceur.

C'est mieux qu'un F30, et le G80 est encore meilleur, mais je pense qu'il est temps de jeter l'éponge. La sensation de direction de l'ancienne BMW n'est pas revenue pour de nombreuses raisons, il est donc temps d'accepter ce que c'est.

Centrale électrique

S'il y a un retard de turbo dans ce moteur B58, je ne pouvais pas le sentir. C'est juste un excellent moteur qui vous donne une réponse douce et crémeuse de l'accélérateur dans toutes les conditions. Est-ce que les S54 et S65 me manquent ? Bien sûr, rien ne vaut une ligne rouge à 8 300 tr/min. Mais les masses de couple sont aussi amusantes à leur manière. Si vous êtes triste maintenant, attendez que l'ICE soit parti. Mieux vaut en prendre un pendant que vous le pouvez encore.

Zone de confort

La M440i peut être considérée comme une voiture de grand tourisme, mieux adaptée aux longs trajets sur autoroute. Il a des sièges M Sport, un joli grand écran iDrive et tout le confort que vous pourriez demander. J'ai trouvé la garniture de toit trop basse pour mon cadre 6'1, mais comme toute voiture, essayez-en une pour voir si vous vous adaptez.

Comment se compare-t-il avec la nouvelle BMW M4 ?

Je pense que ce sont des voitures différentes pour différentes personnes. Une voiture M, aussi raffinée soit-elle, est toujours allumée et demande toujours pourquoi n'allons-nous pas plus vite ? C'est un goût acquis qui ne convient pas à tout le monde. Les M340i et M440i offrent une grande puissance et un grand confort, mais offrent moins de rétroaction, ce qui rend l'expérience de conduite moins viscérale.

Lorsque j'ai testé un M340i dos à dos avec un M3 avant d'acheter mon G80, j'ai trouvé que le 340 était un peu distant sur la route. Vous êtes dans une BMW normale qui devient un peu tapageuse si vous la mettez dans les paramètres SPORT. Cela ressemblait à une version plus récente de mon 335, ce qu'il est vraiment.

La série M Performance est toujours une huée à conduire et peut aller très vite - à mes yeux, ils gagnent ça ///M.

[Histoire par MachineAvecSouls ]