ESSAI ROUTIER : BMW i4 M50, le modèle 3 Performance-Fighter de BMW ?

La Tesla Model 3 Performance est en vente depuis plusieurs années maintenant et c'est depuis l'une des berlines sportives les plus populaires au monde. L'une des raisons de la Performances du modèle 3 La popularité est qu'il est en fait étonnamment amusant à conduire et assez décent sur la piste. Et pourtant, il a fallu jusqu'à maintenant à BMW, la marque de berlines sport la plus connue, pour créer un véritable concurrent. Cependant, il y a maintenant un véritable rival bavarois à la berline sport préférée de la Silicon Valley : la toute nouvelle BMW i4 M50. Il est enfin là mais est-il assez sportif pour mériter ce titre ?

Ressemble à une série 4

Mes premières impressions n'étaient pas bonnes, si je suis honnête. La i4 M50 est assez monotone en personne. Bien sûr, la peinture Frozen Portimao Blue de ma voiture d'essai était accrocheuse, mais le reste ressemble à un Gran Coupé Série 4. Ni plus ni moins. Cela, cependant, est intentionnel. La BMW i4 est une voiture électrique pour les personnes qui n'achètent pas habituellement de voitures électriques. C'est pourquoi il a l'air si conventionnel. Je souhaite que BMW le pimente un peu, du moins pour le modèle M50, afin qu'il se démarque de son frère à combustion interne. C'est une voiture spéciale, la toute première berline sport électrique de BMW, elle devrait donc avoir l'air spéciale. Mais le marché veut ce que le marché veut, je suppose.

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En raison de son apparence presque identique à la Série 4 Gran Coupé, juste avec une fausse calandre et quelques accents bleus, la i4 M50 est une voiture assez belle. Pour la plupart. Coupez les 10% avant de la voiture et ce n'est certainement pas mauvais. En fait, elle a pas mal de qualités séduisantes : sa silhouette est jolie, ses poignées de porte affleurantes sont soignées et ses rétroviseurs de style M lui donnent un peu de sportivité. Cependant, une fois que vous l'avez vu, vous l'avez vu, vous savez? Il n'y a rien de plus à regarder après ces jolis détails initiaux, rien qui demande un second coup d'œil. Ce qui est décevant dans une voiture qui devrait être l'une des plus excitantes de l'histoire de la marque.

La cabine sonne mieux qu'elle n'en a l'air

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Aller à l'intérieur des choses est devenu encore plus homogène. L'habitacle de la BMW i4 M50 est, mis à part l'écran iDrive 8, indiscernable de celui de la Série 4 Gran Coupé. Le volant, le tableau de bord, la console centrale, l'appareillage de commutation et même les sièges sont tous exactement les mêmes, ce qui est bien, mais cela gâche un peu le facteur wow. Encore une fois, l'i4 est destiné aux acheteurs de voitures BMW traditionnelles, donc cela a du sens. Cependant, vous rappelez-vous à quel point le BMWi3 senti à l'intérieur. C'était l'innovation. C'est la monotonie. À la décharge de BMW, la i3 ne s'est pas très bien vendue. Ce n'est pas une raison pour arrêter d'innover, mais je comprends pourquoi BMW a froid aux yeux.

Cependant, une fois que vous appuyez sur le bouton de démarrage, en allumant silencieusement le groupe motopropulseur électrique, quelque chose se produit qui change l'ambiance. Ce n'est pas la puissance, ni la maniabilité, et ce n'est certainement pas la conception. Au lieu de cela, le i4 M50 fait quelque chose d'incroyablement unique pour une voiture électrique : il fait beaucoup de bruit. De toute évidence, en tant que voiture électrique, elle ne fait aucun bruit mécanique par elle-même. Sauf que l'i4 fait pas mal de bruit, grâce à l'aide du compositeur primé Hans Zimmer.

Appuyez sur la pédale et vous obtenez une bande-son Star Wares qui est directement liée à l'application de l'accélérateur et cela fonctionne à merveille. Le son monte et descend avec le mouvement de votre pied droit, tout comme le ferait un moteur réactif, mais au lieu du son familier d'un moteur à combustion interne, les bruits de l'i4 M50 semblent étrangers et hors de ce monde. Depuis que je suis enfant, je voulais piloter un TIE Fighter, pour le bruit incroyable, et le i4 M50 était le plus proche que j'ai jamais eu. C'est fantastique.

Mon fils de quatre ans adorait aussi les bruits qu'il faisait et n'arrêtait pas de me pousser à le conduire de plus en plus vite. La poussée soudaine de son accélération tout électrique, combinée à sa bande sonore de science-fiction, fait de l'i4 M50 une expérience sans pareille. Ce genre d'émerveillement enfantin manque à la plupart des BMW, mais l'i4 M50 l'a, tout cela grâce à un bruit de groupe motopropulseur synthétique entièrement inventé et créé dans une cabine de son. C'est beau, stupide, enfantin, absurde et tout à fait génial. Je l'adore. Toutes les voitures électriques devraient avoir des bruits idiots faits par de brillants compositeurs.

Performance de la division M sans le plaisir

En parlant de puissance, la BMW i4 M50 est une voiture très rapide. Ses deux moteurs électriques produisent 536 chevaux et 586 lb-pi de couple, qui sont alimentés par une batterie de 80,7 kWh. En utilisant le contrôle de lancement, sur une surface assez poussiéreuse et sale, j'ai pu obtenir un temps de 3,9 secondes de 0 à 60 mph. C'est rapide mais ce n'est pas assez rapide pour battre quelque chose comme le Model 3 Performance. J'aimerais voir ce qu'il peut faire avec une surface de lancement appropriée. Bien que, pour être juste, les temps de 0 à 60 mph n'ont pas vraiment d'importance dans le monde réel. Au lieu de cela, ce qui compte, c'est que l'accélération à plein régime de l'i4 M50, combinée à ses bruits de vaisseau spatial, donne l'impression d'être lancée hors de l'étoile de la mort et c'est amusant et hilarant.

Il y a un problème avec ce plaisir de contrôle de lancement, cependant, c'est le seul truc. En dehors de cela, la BMW i4 M50 n'est pas particulièrement amusante à conduire. C'est trop engourdi, trop lourd et trop isolé pour être amusant. La Série 4 Gran Coupé ordinaire souffre du même problème, car il s'agit bien plus d'une voiture GT à quatre portes que d'une voiture de sport. Cependant, le i4 M50 souffre encore plus, car il n'est pas aussi confortable que la série 4 ordinaire.

Il semble que BMW ait tenté de rigidifier la suspension pour faire face au poids supplémentaire de la batterie de l'i4 et, à cause de cela, elle est trop rigide. La série 4 à essence offre le meilleur équilibre conduite/maniabilité. Ainsi, l'i4 M50 finit par se sentir comme le pire des deux mondes : il a la rigidité d'une voiture de sport sans compromis sur la maniabilité et l'isolation d'une voiture GT sans le confort.

Ce qui est le plus frustrant à ce sujet, c'est le fait que la voiture est incroyablement capable. Il a beaucoup d'adhérence, il reste suffisamment plat dans les virages, son avant est précis et sa puissance est sensationnelle. Cependant, il n'engage jamais son conducteur, il ne demande jamais à être poussé fort et il n'inspire aucune pensée de hooliganisme. Je comprends que c'est une voiture M Performance mais c'est censé être au moins un peu amusant. Le i4 M50 ne l'est pas.

Cependant, il y a un peu un composant performance/valeur. La BMW i4 M50 démarre à 65 900 $, soit près de 11 000 $ de moins que la BMW M3 Competition (76 700 $), tout en étant tout aussi rapide en ligne droite. Cependant, vous ne pouvez même pas comparer les deux en matière de plaisir, la M3 Competition est un plaisir à conduire.

L'avenir s'annonce radieux

Ce qui est le plus frustrant dans le manque de plaisir de l'i4 M50, c'est le fait que la BMW iX xDrive50 est drole à conduire, pour un SUV. Lorsque vous conduisez l'iX, vous savez que vous êtes dans quelque chose de spécial. Cela ressemble plus à une voiture M Performance qu'à la i4 M50, bien qu'elle n'en soit pas une. Donc, la BMW sait comment rendre une voiture électrique amusante et agréable à conduire, mais n'a pas tout à fait livré avec l'i4 M50 et je pense savoir pourquoi.

L'i4 M50 est basé sur la Série 4 Gran Coupé, qui utilise un châssis de voiture traditionnel. Le transformer en une voiture purement électrique n'est pas idéal et ajoute trop de poids. Alors que la BMW iX est construite sur un châssis EV sur mesure, ce qui permet un meilleur emballage, un meilleur équilibre, un poids relatif plus léger et une meilleure rigidité, ce qui permet probablement à BMW de mieux régler la suspension et la direction qu'avec un châssis traditionnel. Je peux me tromper, mais je parie que le prochain lot de voitures électriques Neue Klasse de BMW sera meilleur à conduire que le i4 M50.

Rapide, pratique et spacieux

La i4 M50 n'est pas une mauvaise voiture. En fait, c'est une bonne voiture. Il est rapide, a l'air assez beau, a un coffre à hayon étonnamment pratique, a un intérieur qui peut accueillir confortablement quatre adultes, utilise le même excellent système iDrive 8 que l'iX et a l'un des bruits d'accélération les plus cool de l'industrie. Cependant, si vous vous attendez à une voiture électrique qui a été injectée avec un peu d'ADN de la division M, vous serez déçu. L'i4 M50 me donne de l'espoir pour l'avenir des berlines sport électriques de BMW, mais ce n'est pas encore tout à fait là.

BMW i4 M50

Attrait extérieur - 7
Qualité intérieure - 8
Rétroaction de la direction - 7
Performances - 9
Manipulation - 8
BMWness/Ultimate Driving Machine - 6
Niveau de prix - 7

7.4

La BMW i4 M50 est rapide, fait de grands bruits Hans Zimmer et est pratique, mais elle a besoin d'une injection de plaisir pour être une véritable berline sportive.