L'ancien président de l'IIHS fait l'éloge de sa BMW Série 5 après une collision frontale avec une autre BMW

Cette histoire ne concerne pas nécessairement les BMW, mais plutôt les voitures modernes en général. La sécurité a parcouru un long chemin au cours des dernières décennies, avec les progrès réalisés dans les zones de déformation. Des caractéristiques de sécurité passive plus complexes ainsi que des améliorations de l'intégrité structurelle ont sauvé des millions de vies. Vous pouvez ajouter Adrian Lund à cette liste car il a vécu pour raconter comment il a survécu à une collision frontale.

Si son nom ne vous dit rien, c'est un ancien président de la Institut d'assurance pour la sécurité routière et le Highway Loss Data Institute. Pendant la plus grande partie de sa carrière, son travail consistait à rendre les véhicules plus sûrs en cas d'accident. La sécurité automobile ne se limite pas aux airbags et aux ceintures de sécurité, car un grand nombre de facteurs peuvent faire la différence entre la vie et la mort.

Dire qu'il a survécu par pure chance serait faux, car de nombreuses recherches ont été consacrées à l'ingénierie de sa BMW 540i 2020. En août dernier, alors qu'il se rendait à Savannah en Géorgie, une voiture circulant à contresens sur l'Interstate 95 a provoqué un choc frontal. Lund roulait à environ 60-65 mph tandis que l'autre véhicule roulait à environ 50 mph.



Si l'accident s'était produit il y a 10 ans, l'ancien président de l'IIHS pense qu'il ne s'en serait pas sorti vivant. Sa BMW a été l'un des meilleurs choix de sécurité de l'IIHS 2020 après avoir obtenu de bonnes notes dans les six tests de résistance aux chocs. Lund ne se souvient pas de tout l'incident, mais il explique qu'il y avait plus dans l'accident qu'une simple collision frontale.

Après deux impacts ultérieurs, il se souvient d'avoir été assis dans sa voiture la tête en bas. Les équipes de secours d'urgence se sont précipitées sur les lieux de l'accident pour couper la ceinture de sécurité et les montants B et extraire Lund de la Série 5 détruite. Vous pouvez dire par l'étendue effrayante des dégâts à l'avant que la collision frontale a été brutale.

Néanmoins, l'ancien chef de l'IIHS avait encore de la place pour bouger ses jambes après l'arrêt complet de la 540i. Bien qu'il ne s'en soit pas sorti indemne, le voici, racontant comment cela s'est passé. Il a subi une contusion à la jambe, un bras égratigné et une commotion cérébrale mineure. De plus, son cou le trouble encore de temps en temps. Cependant, cela aurait pu se terminer bien pire s'il avait été dans une voiture plus ancienne. Comme la collision frontale a été suivie d'un tonneau, la résistance du toit a joué un rôle crucial.

Quant à l'autre conductrice, elle est décédée après avoir été éjectée de sa voiture. Par coïncidence, celle-là aussi était une BMW, en particulier une 228i 2016. Cependant, elle ne portait pas de ceinture de sécurité au moment de l'impact.

La source: Institut d'assurance pour la sécurité routière