L'évolution du BMW X1

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Avec le communiqué de presse du sortie du nouveau BMW X1 , j'ai pensé que ce serait le bon moment pour jeter un œil à son évolution depuis sa création en 2009. Le X1 d'origine, connu en interne sous le nom de E84 , n'a jamais été tout à fait le spectateur. Il avait des proportions légèrement maladroites, l'avant et l'arrière de la voiture semblant avoir été conçus par des personnes différentes, dans des pièces différentes, sans se consulter. Ce n'était pas une mauvaise voiture en soi, mais ce n'était pas non plus une belle voiture. Son design a reçu au mieux des critiques tièdes.

Le nouveau modèle est bien meilleur. C'est en fait un design très attrayant, du moins à ces yeux. L'ensemble du design semble bien mieux couler que celui de l'original, et il semble que beaucoup plus de temps et d'efforts y aient été consacrés.

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Les calandres sont devenues beaucoup plus grandes, ainsi que les phares, qui sont maintenant un peu plus énervés et plus agressifs. Le capot s'incline davantage vers le bas, ce qui est également attribué à la hauteur de caisse plus élevée, et comporte des plis pour donner au X1 une apparence plus sportive.

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L'arrière est également plus arrondi et a une sensation plus 'crossover', par opposition à l'E84 qui ressemblait plus à une berline surélevée. De profil, le nouveau X1 semble juste beaucoup mieux couler que l'original.

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Les nouveaux feux arrière anguleux sont également un ajout bienvenu et ont l'air beaucoup plus haut de gamme que les feux déchiquetés de l'E84 précédent. Dans l'ensemble, l'extérieur du nouveau X1 est un triomphe et intègre mieux le X1 dans la conversation avec des concurrents comme le Audi Q3 et Mercedes Classe GLA.

À l'intérieur, la E84 n'a jamais été mauvaise, mais peut-être un peu ennuyeuse. Il avait tous les éléments de conception habituels de BMW, mais pas grand-chose d'autre. Il semblait que BMW essayait de rendre l'intérieur aussi simple que possible. Les matériaux étaient tous dans les standards du segment et tout était fonctionnel et ergonomique. Mais d'une manière ou d'une autre, cela a laissé la plupart des gens un peu froids. Cela ne semblait pas si différent du coupé Série 1, ce qui n'est pas nécessairement une mauvaise chose, juste un peu ennuyeux. Il manquait également d'espace intérieur pour les passagers ainsi que d'espace de chargement, ce qui gâchait en quelque sorte l'intérêt d'acheter un multisegment.

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Le nouveau est bien meilleur, avec beaucoup plus de matériaux haut de gamme. J'aime particulièrement toutes les coutures rouges contrastées sur les modèles Sport Line. Les surpiqûres sur le côté droit de la console centrale rappellent la Série 6, ce qui est toujours une bonne chose. Le nouveau pommeau de levier de vitesses, qui a fait ses débuts dans la Série 2 Active Tourer, est très beau, tout comme le volant.

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Les sièges sont excellents et semblent avoir un bon soutien. La banquette arrière semble beaucoup plus spacieuse que celle de la E84, l'espace de chargement semblant également avoir été considérablement amélioré. L'intérieur du nouveau X1 est un énorme pas en avant par rapport à celui de son prédécesseur.

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Les domaines où l'E84 X1 a brillé se trouvaient dans les départements moteur et manutention. Utilisant le quatre cylindres turbocompressé TwinPower de 2,0 litres de BMW ou le N55 de 3,0 litres pendant un court instant, le X1 développait 240 chevaux couplés à une boîte automatique à huit rapports ZF et alimentait l'arrière ou toutes les roues. Cela a rendu le X1 rapide pour un petit crossover. Le X1 a peut-être été frappé pour son style disgracieux, mais a été loué pour ses performances sur route. la chose pouvait être manipulée correctement et était vraiment amusante à conduire. Et lorsqu'il était équipé du moteur de 2,0 litres et de la transmission intégrale xDrive, le X1 était également équipé du célèbre système de direction hydraulique de BMW, lui donnant une sensation de direction incroyable. Ainsi, pour les passionnés de BMW, le X1 était en fait le moyen le plus abordable de se lancer dans un Bimmer amusant à conduire.

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Ce nouveau modèle ne devrait pas être moins amusant, même s'il est passé à une configuration à traction avant. Bien qu'ils soient basés sur la traction avant, la plupart des modèles seront équipés de xDrive, qui peut envoyer 100% de la puissance à l'essieu arrière si nécessaire. Et avec son cerveau intelligent triant toute la puissance, il devrait être dépourvu de tout sous-virage amusant. Ne craignez donc pas qu'il entraîne principalement la roue avant. Mais soyez enthousiasmé par les nouvelles options de moteur, car il sera équipé du tout dernier moteur TwinPower de 2,0 litres de BMW, qui le rendra tout aussi rapide, mais plus efficace, que le modèle sortant. Et pour vous les brûleurs à mazout, le nouveau X1 aura également des options diesel.

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Ainsi, le X1 a considérablement évolué, passant assez rapidement du vilain petit canard à la reine du bal. Je suis vraiment excité pour ce nouveau X1 et je suis curieux de savoir comment se passe la première voiture FWD de BMW.