MINI Cooper 2014 – BMWBLOG Premier essai routier

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BMWBLOG se rend à Porto Rico pour tester les nouvelles MINI Cooper et MINI Cooper S 2014.

Comment mettre à jour une icône ? Comment faites-vous avancer la conception dans le cadre de nouveaux mandats de sécurité et d'économie de carburant sans aliéner les passionnés de base? MINI Cooper, née en 2001 sous la propriété de BMW, a été un énorme succès, en fait MINI a vendu plus de 305 000 véhicules au total l'année dernière et la Cooper est leur modèle de base le plus populaire.

Pour voir comment MINI s'est attaqué à la tâche difficile de retravailler complètement l'emblématique Cooper, BMWBLOG s'est rendu à Porto Rico pour le lancement international de la presse afin de piloter les nouvelles MINI Cooper et MINI Cooper S 2014.



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MOTIF

La F56 MINI Cooper 2014 est toute nouvelle à partir de zéro, et pourtant elle reste immédiatement reconnaissable en tant que MINI, malgré une croissance de la longueur totale de 4,5 pouces, une largeur de 1,7 pouces et juste un cheveu de plus, 0,3 pouces. La voie avant augmente de 1,7 pouces et la voie arrière est augmentée de 1,3 pouces. En plus d'un plus grand volume intérieur de la cabine, le compartiment à bagages est désormais de 8,7 pieds cubes, soit une croissance de plus de 33 %.

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Sa position de chien de taureau célèbre demeure et est caractérisée par les porte-à-faux courts classiques de MINI. La F56 MINI Cooper maintient sa séparation de la carrosserie, de la serre et du toit grâce à l'utilisation de piliers de support de toit noirs - piliers A, B et C. Ceux-ci restent noirs quelle que soit la couleur de carrosserie choisie et se fondent parfaitement dans la serre en verre. Les feux de jour à LED sont de série et les phares entièrement à LED sont, pour la première fois, une option. La calandre avant est un peu plus grande et plus droite par rapport à la génération précédente R56 Cooper . La tôle de la nouvelle MINI est bonne pour un coefficient de traînée inférieur de 0,28. Voici une comparaison visuelle entre la MINI sortante et le nouveau modèle.

SUSPENSION

Pour la première fois, des amortisseurs variables via Dynamic Damper Control sont disponibles pour seulement 500 $. Le DDC vous permet de basculer entre les modes vert et sport. Le mode vert optimise la consommation de carburant de la voiture en modifiant les points de changement de vitesse et en ajoutant une fonction de roue libre dans la boîte automatique. La suspension est également plus douce. Vous voulez une conduite plus rigide et plus sportive, sélectionnez le mode sport et la MINI sera réglée sur ses capacités les plus agressives. Cela raidit un peu la conduite et modifie la pointe des gaz. Au cours de mon essai routier, j'ai trouvé que ce mode était plus difficile à rouler en douceur sur la manette des gaz sortant de lacets serrés. Une petite pointe de l'accélérateur a entraîné une quantité de puissance exagérée. Passez en mode Mid lorsque vous voulez une sensation MINI classique entre les deux, à mi-chemin entre Green et Sport pour un milieu automobile heureux.

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L'itinéraire que nous avons parcouru à Porto Rico se prêtait bien à l'évaluation de la suspension. Des lacets serrés, des routes étroites à travers les montagnes locales avec de nombreuses routes cahoteuses. Il n'y a eu absolument aucun tremblement de capot. Les imperfections ont été absorbées, si j'ose dire, à la manière d'une BMW. À bien des égards, la suspension semble avoir adulte et est plus mature et composé. C'était un pur plaisir de l'exécuter dans les montagnes en essayant de suivre Jorge Koechlin, ancien pilote de Formule 1, devenu journaliste automobile, qui conduisait la Cooper S plus puissante alors que j'étais dans la Cooper moins puissante.

J'oserais dire que le moteur à trois cylindres de ma voiture d'essai est maintenant rodé.

De plus, je peux vous assurer que les freins sont à la hauteur de la tâche, car le chien Ferrel occasionnel se promènerait sur la route en déclenchant des exercices de freinage au seuil. Nous n'avons pas pu conduire sur une piste, donc je n'ai pas eu de changement de rotation de la voiture, mais certains journalistes là-bas ont estimé que le trajet était un peu moins jetable que la dernière génération de MINI Cooper. Dans mon cas, je suis prêt à échanger cela contre la voie plus large et la stabilité, mais je peux voir pourquoi cela pourrait déranger certains passionnés de MINI. La direction électrique a peut-être moins de sensations mais était bien pondérée et précise. C'est un châssis très bien trié qui conserve cette sensation de kart.

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MOTEUR

Le moteur à trois cylindres qui se trouve sous le capot de la nouvelle MINI est le premier du genre installé dans une voiture de série par BMW Group. BMWBLOG avait entraîné le moteur à cylindre de 1,5 litre alors qu'il était encore en cours de test et de développement. Nous étions très impressionnés à l'époque. Dans la nouvelle MINI Cooper, le moteur à trois cylindres est davantage réglé pour l'économie de carburant et le turbo simple TwinPower de 1,5 litre produit 134 ch et un maximum de 170 lb-pi. La MINI Cooper est bonne pour un temps 0-60 de 7,4 secondes en manuel et 7,3 en automatique.

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La Cooper de base que nous avons conduite était une manuelle à six vitesses et bien que la voiture n'ait pas une abondance de puissance, le levier de vitesses lisse à six vitesses était un pur plaisir de ramer tout en suivant les autres voitures MINI Cooper et Cooper S pendant notre essai conduire. Les trois pédales sont parfaitement disposées pour talon et pointe . Le trois cylindres Cooper est évalué à 42 mpg.

La Cooper S, plus sportive, reçoit un moteur quatre cylindres de 2,0 litres développant 189 ch et un couple maximal de 221 lb-pi. La S passe de 0 à 60 en 6,4 secondes avec la boîte automatique et 6,5 secondes avec une boîte manuelle. La Volcanic Orange Cooper S que nous avons conduite avait une transmission automatique Steptronic à six vitesses avec palettes de changement de vitesse. Au contraire, j'ai été plus impressionné par l'utilité de la puissance sortant du trois cylindres et quelque peu surpris que le modèle S ne soit pas plus puissant, un sentiment partagé par de nombreux journalistes ici.

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Les deux moteurs utilisent l'injection directe de carburant, le calage variable des soupapes et la suralimentation afin d'être plus efficaces. Le démarrage/arrêt automatique est standard mais facilement désactivé si vous le souhaitez. Ces moteurs sont si économes en carburant que je soupçonne qu'ils pourraient éroder le marché des moteurs diesel aux États-Unis. En ce qui concerne le poids, la nouvelle Cooper pèse 2 605 livres, tandis que la Cooper S pèse 2 760 livres. Les deux en hausse par rapport à la dernière génération de Coopers d'un peu moins de 100 livres. La régénération de l'énergie de freinage et les pompes à huile économes en énergie sont également de série.

TECHNIQUE CABINE

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Le plus grand changement par rapport à la MINI précédente est peut-être la position du compteur de vitesse et du tachymètre qui se trouvent maintenant sur la colonne de direction au lieu du rail central. La console centrale est désormais dédiée à un écran TFT standard à quatre lignes ou à un écran couleur 8,8 fourni avec la navigation en option. Les deux MINI que nous avons conduites étaient équipées du plus grand écran de navigation 8.8 et Contrôleur tactile iDrive . La caméra arrière et le contrôle de la distance de stationnement offrent des signaux sonores et visuels pour vous empêcher de vous cogner contre quoi que ce soit.

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MINI a vraiment amélioré son jeu en ajoutant toute une série de nouvelles fonctionnalités que l'on ne voit généralement pas dans les voitures de ce segment de marché. Pour la première fois, l'affichage tête haute, l'aide au stationnement et les feux à LED sont désormais proposés sur MINI. Pour rester fidèle à ses racines, la nouvelle MINI se doit d'être amusante et branchée, il y a donc un nouvel anneau central à LED entourant l'écran de navigation qui change de couleur en fonction de la L'humeur de MINI . Quand je la conduisais en colère, elle devenait rouge, si je la mettais en mode vert et que je ne martelais pas la voiture, elle deviendrait verte ou bleue. La foudre peut également changer en fonction de la musique.

Une grande partie de l'expérience MINI est ce que vous ressentez, donc cela étant dit, j'ai trouvé que Cooper et Cooper S étaient un plaisir absolu à conduire et je pense qu'il se vendra très bien.

Le prix de la Mini Cooper 2014 commence à 19 950 $ tandis que la Mini Cooper S 2014 a un MRSP de base de 23 600 $. Il sera mis en vente au printemps 2014.

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Essai de la MINI Cooper 2015

Performances - 8
Espace et confort de la cabine - 8
Technologie et connectivité - 9
Conduite et maniabilité - 8
Prix ​​et caractéristiques - 8

8.2

Une grande partie de l'expérience MINI est ce que vous ressentez, donc cela étant dit, j'ai trouvé que Cooper et Cooper S étaient un plaisir absolu à conduire et je pense qu'il se vendra très bien.