REVUE: BMW X7 M60i - Heureux que les moteurs V8 soient toujours là

Le BMW X7 2023 reçoit l'une des mises à jour de milieu de cycle les plus importantes de la mémoire récente des modèles BMW. Non seulement le X7 a subi une actualisation majeure de la conception, mais a également reçu une suite de mises à niveau techniques. L'une d'entre elles, et probablement la plus importante, est l'ajout d'un tout nouveau moteur V8 . Naturellement, BMW a dû proposer une nouvelle convention de dénomination. Entrez la BMW X7 M60i.

Pour goûter aux nouveaux modèles X7 - à la fois le V8 M60i et le 40i à six cylindres - nous nous sommes envolés vers son domicile américain en Caroline du Sud. L'usine de Spartanburg est l'une des usines BMW les plus importantes au monde. C'est le berceau des modèles X3, X4, X5, X6 et X7, et même des XM à venir . Quel est le point commun entre tous ces SUV ? Ils font partie des produits les plus rentables de la marque bavaroise. Et bien sûr, le marché américain joue un rôle important dans l'adoption de leurs multisegments sportifs.

47 % des X7 sont vendus aux États-Unis.

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Selon BMW, 47 % des modèles BMW X7 sont vendus à des clients américains. La Chine arrive en deuxième position avec 21 %, suivie étonnamment par la Corée du Sud avec 7 %. Allemagne? A peine 2 pour cent. BMW d'Amérique du Nord ne vend que deux modèles : le X7 xDrive40i et maintenant le X7 M60i. De toute évidence, le 40i alimenté par le B58 prend la majorité de la part de marché mondiale - 74 %. La BMW X7 M60i – remplacement du M50i – devrait représenter 12% des ventes. Les marchés européens obtiennent toujours la BMW X7 xDrive40d – une part de marché de 14 %.

Ainsi, alors que le X7 xDrive40i est peut-être le leader du marché des modèles X7, c'est le V8 qui nous fait généralement sourire. En parlant de visage, abordons de front le rafraîchissement du design. Malgré une calandre plus grande, la BMW X7 était toujours trop proche pour le confort de la X5. Leur carénage avant n'était pas assez différencié et donnait toujours l'impression que le X7 n'était qu'un X5 plus grand et plus cher.

Phares divisés - Une première dans une BMW

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Mais qu'on le veuille ou non, l'équipe de conception a résolu ce problème. Bien sûr, les phares divisés sont la grande nouveauté. Comme avec le nouvelle série 7 et Cousins ​​XM , la BMW X7 Facelift a acquis une nouvelle conception de phares divisés entièrement différente de toute autre conception de phares dans l'histoire de la marque. C'est une nouvelle direction de conception audacieuse pour une voiture qui se polarise déjà. Les phares sont maintenant divisés en deux moitiés, une supérieure et une inférieure. La moitié supérieure présente une version moderne et plus mince des feux de jour, tandis que les faisceaux se trouvent juste en dessous.

La calandre est toujours grande mais elle semble plus proportionnée maintenant que les phares divisés ajoutent plus de verticalité visuelle. De plus, le X7 Facelift reçoit une calandre éclairée en option, tout comme le X6 et la prochaine série 7. L'éclairage est activé lorsque l'une des portes est ouverte et peut être activé ou désactivé via le système iDrive. Le pack M Sport Pro présente également un design plus agressif avec de nombreux reniflards et prises d'air pour refroidir cet énorme V8. Les contours de reins noir mat font également partie du pack M Sport Pro.

De plus, la BMW X7 M60i reçoit également des jupes latérales spécifiques M, ainsi que des badges M plus grands sur le côté et de nouvelles ouïes M. Comme vous vous en doutez, les modèles M-lite sont également livrés avec quatre tuyaux visibles. Les étriers de frein peuvent être proposés en différentes couleurs, dont le noir et le rouge.

À l'arrière, les feux arrière de la BMW X7 sont presque identiques aux feux arrière pré-lifting, sauf qu'ils ont un peu plus de profondeur et intègrent magnifiquement la fine barre chromée. De nouveaux graphiques intérieurs font également partie du package léger. Pour la première fois, la BMW X7 est également livrée avec une option de roue massive de 23 pouces. Ensuite, une nouvelle palette de couleurs, comprenant Cuivre étincelant métallisé . Le haut de gamme X7 M60i reçoit également quelques nouvelles nuances, notamment M Marina Bay Blue (mat), Ametrine Metallic et Frozen Pure Grey Metallic. Il y a bien sûr une tonne de nouvelles couleurs individuelles également disponibles, y compris Daytona Violet et Ruby Red. Mon testeur a été peint dans un superbe Frozen Marina Bay Blue fonctionnant sur des roues de 22 pouces avec des pneus de performance Pirelli P Zero.

iDrive 8 et une bascule de changement de vitesse

Mais ce n'est pas tout. L'équipe de conception a également pris d'assaut la cabine. Le petit écran alimenté par iDrive 7 est révolu depuis longtemps, et le grand écran incurvé hérité des séries iX et 7 est en place. En plus de l'écran iDrive 8, le BMW X7 Facelift reçoit désormais les mêmes nouveaux cadrans numériques que l'iX, et bien sûr, iDrive 8 . D'autres améliorations incluent la barre lumineuse d'interaction du côté passager du tableau de bord et la bascule de changement de vitesse de style iX, qui remplace l'ancien levier de vitesses. L'absence de levier de vitesses saillant donne à la console centrale un aspect et une sensation plus ouverts, ce qui ajoute à la légèreté d'un habitacle déjà aéré.

La barre d'interaction est également assez fonctionnelle. Non seulement il agit comme une lumière ambiante, mais il peut aussi exécuter quelques gadgets, comme clignoter lorsqu'un appel arrive. Des sièges confort en cuir Merino, des garnitures en bois et même des options végétaliennes sont disponibles (Sensafin), et bien sûr le toit panoramique massif. La BMW X7 peut toujours être optionnée avec une configuration à six ou sept places. Ma BMW X7 M60i comportait les sièges capitaine de la deuxième rangée.

Pourtant, il y a une chose que je souhaite que BMW n'ait pas touchée. Et c'est la disposition des boutons physiques. Malheureusement, ils ont été supprimés du tableau de bord et le contrôle du système AC est désormais un processus en deux clics dans le système iDrive 8. Pendant mon trajet, je me suis souvent retrouvé à tendre la main vers les boutons et les interrupteurs AC pour contrôler la température et les ventilateurs, donc je peux voir pourquoi ce sera un exercice d'apprentissage pour les clients BMW existants.

L'espace intérieur est inchangé. Dans la vidéo à la fin de cet article, vous pouvez voir l'espace des deuxième et troisième rangées pour quelqu'un qui mesure 6″2 (1,90 m). Pas de surprise, comme on pouvait s'y attendre : le dégagement pour les genoux et la tête de la deuxième rangée est plus que suffisant, tandis que le siège de la troisième rangée convient aux trajets plus courts. Sauf si vous êtes du côté le plus court ou si vous y asseyez des enfants.

Nouveau moteur BMW S68 V8

Bien sûr, l'ajout d'un moteur développé par M est la plus grande histoire de la BMW X7 M60i. Le S68 est toujours un V8 bi-turbo de 4,4 litres mais avec une technologie de sport automobile appropriée. Le nouveau groupe motopropulseur est livré avec un collecteur d'échappement transversal, des turbocompresseurs symétriques, un refroidissement externe de l'huile moteur avec une toute nouvelle pompe à huile, un vilebrequin renforcé et un carter d'huile léger. Plus important encore, il bénéficie également de la technologie hybride douce de 48 volts, avec une puissance supplémentaire provenant d'un moteur électrique. BMW affirme que le moteur hybride doux de 48 volts produit 12 chevaux mais jusqu'à 147 lb-pi (200 Nm) de couple. Bien sûr, comme nous l'avons testé, le système de 48 volts aide à la fois à économiser du carburant et à adoucir la technologie de démarrage/arrêt automatique.

Le S68 V8 développe 523 chevaux et 553 lb-pi (750 Nm) de couple. Selon BMW, le M60i passe de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes. Le moteur est classé Euro 6d, il devrait donc durer un certain temps.

Disques plus petits que sa taille

Ainsi, bien que toutes ces mises à jour visuelles et technologiques rendent le BMW X7 encore plus attrayant pour les clients, j'étais toujours intéressé à goûter à sa dynamique de conduite. D'autant plus que le X7 M60i est plus lourd que son prédécesseur M50i. Selon les ingénieurs de BMW, l'ajout d'un nouveau moteur et de la technologie 48 volts ajoute environ 265 livres (120 kilogrammes) au poids à vide. L'itinéraire de conduite est configuré pour la conduite en ville et sur les routes secondaires, ce qui m'a donné l'occasion de découvrir le M60i à la fois en tant que client régulier et en tant que passionné.

En conduite urbaine, la X7 M60i est l'une des voitures les plus douces de BMW. Grâce à sa suspension pneumatique à 2 essieux et sa direction arrière, le X7 M60i est facile à manœuvrer, malgré sa taille et son poids. La direction est plus directe que dans le X5, mais plus légère. Et bien que je préfère souvent la sensation de direction plus lourde, c'est l'exception. La suspension a également été légèrement révisée. L'angle symétrique (orteil) a été modifié pour s'adapter au nez plus lourd, ainsi qu'un réglage différent du logiciel de suspension. Tous ces changements sont basés sur les commentaires des clients. Il y a également eu quelques changements de conception dans les amortisseurs, de sorte que la soupape de rebond a une nouvelle conception pour obtenir un meilleur contrôle du corps hors de la position zéro.

Le résultat? Une conduite plus douce car s'il y a beaucoup de mouvement au point zéro, alors vous obtenez beaucoup de progression par la suite. Ainsi, plus tôt vous pouvez contrôler le mouvement du corps, moins vous devez investir d'énergie par la suite. En termes plus simples : ce nouveau X7 est l'une des BMW les plus douces et les plus confortables jamais fabriquées, comparable même à une limousine de la Série 7. En parlant de limousine de luxe, le bruit de la route dans le X7 est tout aussi bon. Quelle que soit la surface, la cabine est presque entièrement isolée du bruit extérieur et sans le son actif (lire le faux bruit du moteur), vous ne pourriez pas entendre ce V8.

Et c'est dommage car le nouveau groupe motopropulseur S68 est merveilleux. Sans doute, cela sonne mieux que le N63 sortant, il donne un bon rebond et la puissance délivrée est linéaire sur toute la plage de régime. Le changement de vitesse est extrêmement fluide, grâce au système hybride doux et automatique à huit rapports. Mais par rapport au X7 M50i, le changement de vitesse manuel ne fonctionne que via les palettes derrière le volant.

Sur les routes sinueuses, la BMW X7 M60i brille vraiment. Le moteur V8 tire fort dans n'importe quelle vitesse avec très peu de décalage du turbo. Grâce au groupe Dynamic Handling, qui ajoute la stabilisation active du roulis et la direction intégrale, le X7 M60i offre une expérience amusante dans les virages des montagnes de Caroline du Nord. Le contrôle de la carrosserie est assez correct dans une voiture de cette taille, tandis que le différentiel M contrôle le glissement arrière.

Bien sûr, mon comportement de conduite est sans doute très différent de celui d'un client X7 typique, mais c'est toujours amusant de voir la confiance de conduite que vous pouvez obtenir du X7. Dans l'ensemble, la BMW X7 M60i se sent beaucoup plus petite que sa taille, avec une maniabilité et une dynamique de conduite très engageantes, lorsqu'elle est poussée vers ses limites. Les M Sport Brakes n'ont presque pas besoin d'être mentionnés car ils sont toujours aussi performants.

Nouvelles fonctionnalités d'assistance à la conduite

Assistance Plus

Le BMW X7 est un SUV de luxe, il doit donc être une excellente voiture longue distance et non un monstre de piste. Par conséquent, BMW a inclus ses derniers et meilleurs systèmes d'assistance à la conduite dans les modèles X7 rénovés. La technologie de niveau 2 permet une conduite mains libres pendant de plus longues périodes. Selon BMW, le système de notre X7 est limité à 40 mph. Il reste à voir si le système d'assistance à plus de 80 mph se retrouvera dans les futurs modèles X7.

Le système Assist Plus se déclenche lorsque les caméras derrière le volant détectent vos yeux regardant vers l'avant. Vous pouvez alors lâcher le volant et le X7 accélérera, freinera et dirigera pour vous. Mais il s'agit toujours d'un système de niveau 2, le conducteur doit donc toujours être vigilant et prêt à prendre le relais.

Pendant mon court passage sur l'autoroute, le système a fonctionné à merveille et cela rend certainement la conduite plus confortable dans les embouteillages. La direction et l'assistance au maintien de voie sont également incluses dans le package, ainsi que le guidage actif de voie pour le marché américain. Ce dernier fonctionne sur la conduite sur autoroute lorsque vous avez une destination active cartographiée. Ensuite, le X7 reconnaîtra si vous vous approchez de votre sortie et vous donnera un signal pour changer de voie. Si vous confirmez cela avec un interrupteur sur la direction, la voiture changera de voie pour vous.

Bien sûr, il le fait en toute sécurité. L'Active Lane Guiding vérifiera s'il y a une place vide dans la voie adjacente, soit en accélérant, soit en ralentissant. Le dernier élément important, mais non le moindre, est l'Active Comfort Drive avec Road Preview. Le système utilise une caméra pour détecter les changements de la surface de la route venant en sens inverse et ajuste la suspension en conséquence.

Professionnel de l'aide à la marche arrière

Les manœuvres de stationnement ont également été améliorées dans le lifting du BMW X7. Le Reversing Assist Professional peut maintenant parcourir jusqu'à 200 mètres (656 pieds). Fondamentalement, grâce au GPS et aux données de trajectoire définies par les mouvements de direction, le système peut mémoriser les 200 derniers mètres parcourus et les mouvements du volant. En arrivant à nouveau au point de départ respectif, Parking Assistant Professional peut alors prendre en charge l'ensemble de la tâche de conduite, y compris l'accélération, le freinage, la direction et le passage de la marche avant à la marche arrière. Vous serez alors simplement chargé de surveiller les environs de la voiture pendant le processus automatisé.

BMW a mis en place une démo pour nous imitant une structure de garage de stationnement avec des virages serrés, et l'assistant de stationnement a parfaitement fonctionné. Mais ce n'est pas tout. BMW est conscient que les propriétaires de X7 utilisent souvent le mode remorque, le système est donc mis à jour. Vous pouvez maintenant diriger la remorque avec le contrôleur iDrive et guider le bateau ou la remorque jusqu'à l'endroit idéal. Ensuite, le X7 accélérera ou freinera pour terminer la manœuvre de stationnement.

La Série 7 des multisegments BMW

L'écart entre les BMW X5 et X7 est maintenant plus large que jamais. Le SUV luxueux et massif se démarque davantage avec un nouveau look, une conduite plus sportive et un intérieur haut de gamme. Il bénéficie également de la technologie la plus récente et la plus performante de Munich. Ce n'est donc plus le frère du X5 plus grand et plus mature, mais plutôt une voiture plus proche d'une Série 7, voire du prochain XM. Il y a maintenant suffisamment de raisons de mettre à niveau à partir d'un X5, pas seulement en raison des besoins en espace. Au moins jusqu'à ce que le BMW X5 Facelift soit également rafraîchi en 2023.

Le BMW X7 M60i 2023 commence à 103 100 $, mais notre testeur était au prix d'environ 120 000 $.

BMW X7 M60i

Bien
  • Moteur V8 M
  • Cabine luxueuse
  • Dynamique de conduite
Mal
  • Pas de boutons AC
  • Phares divisés
  • Espace de chargement limité
Malgré certains de ses défauts, le BMW X7 M60i est le meilleur SUV que les Bavarois fabriquent aujourd'hui

BMW X7 M60i 2023

Attrait extérieur - 8
Qualité intérieure - 9
Rétroaction de la direction - 8
Performances - 9
Manipulation - 8
BMWness/Ultimate Driving Machine - 7
Niveau de prix - 7

8

Le BMW X7 M60i est le SUV le plus luxueux jamais construit par BMW. Il est également doté des dernières technologies, gadgets et fonctions de niveau 2