Un ancien designer automobile discute des grandes grilles et pourquoi elles ne sont pas nécessaires

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Il est presque impossible de discuter du langage de conception actuel de BMW sans au moins mentionner les grilles de rein. Les deux trous béants dans les faces des voitures comme la M3 , M4 , 4 Series Coupé et 4 Series Gran Coupé sont parmi les éléments de conception les plus controversés de toute l'industrie. Mais BMW n'est pas seul. Des grilles massives et de taille odieuse sont partout, mais pourquoi? L'ancien designer automobile Peter Stevens, un homme qui a travaillé à la fois sur la McLaren F1 et la BMW V12 LMR, a récemment écrit à ce sujet pour Magazine EVO .

Pour être juste envers BMW et la plupart des constructeurs automobiles actuels fabriquant de grandes calandres, cette tendance n'est pas nouvelle, selon Stevens. En fait, cela a commencé dès que les moteurs refroidis par eau, qui nécessitaient de gros radiateurs pour le refroidissement, sont devenus monnaie courante.

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Une fois que la place acceptée pour le moteur est devenue l'avant de la voiture, un radiateur visible devant le moteur était l'endroit évident pour le mettre. dit Stevens. Voici donc une chance de distinguer une voiture d'une autre en utilisant le radiateur comme un gros badge. Les fabricants sont devenus très protecteurs de cet élément graphique, même si sa forme et sa position étaient fondamentalement des décisions d'ingénierie.

Alors que les constructeurs automobiles réalisaient qu'ils n'avaient pas besoin de radiateurs massivement exposés pour refroidir suffisamment leurs moteurs, mais qu'ils pouvaient plutôt fermer la majeure partie de l'avant avec juste un trou d'admission plus petit vers le radiateur, les constructeurs automobiles avaient toujours besoin d'un moyen de distinguer leurs voitures des autres. Dans les années 70, GM a décidé de distinguer chacune de ses marques avec une grille d'admission d'air différente. Giorgetto Giugiaro a créé une grande calandre horizontale à lattes pour la Golf Mk1, mais n'a découpé les ouvertures d'aération que si nécessaire, ce qui a simplifié le look.

Avance rapide jusqu'au milieu des années 2000 et Audi a introduit de grandes grilles sur toutes ses voitures, ce qui leur a donné une présence et une identité immédiates sur la route. À bien des égards, Audi a été en quelque sorte la première marque à vraiment introduire des calandres surdimensionnées, même si sa conception de calandre à cadre unique a été très bien accueillie au milieu des années 2000. Pour être juste avec la calandre à cadre unique d'origine d'Audi, elle a toujours fière allure aujourd'hui, sur des voitures comme la B7 A4 et la toujours belle Audi A5 B8. Depuis lors, cependant, l'escalade était la seule voie à suivre et Audi n'a pas été la seule marque à fabriquer des grilles de plus en plus massives.

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BMW est évidemment coupable de cette nouvelle tendance et il pourrait être le plus grand coupable uniquement en raison de son histoire. La calandre a toujours été un design beau et subtil, mais elle est maintenant devenue une caricature de ce qu'elle était autrefois.

Alors que BMW, Audi, Lexus et toutes les autres marques qui fabriquent des grilles de taille monstre citent les chiffres de vente comme preuve de leur popularité, Stevens fait valoir un excellent point. La plupart de ces clients sont des locataires, échangeant leur voiture à calandre pré-king-size de trois ans contre une nouvelle avec ladite calandre parce qu'ils n'ont pas le choix. Alors peut-être que ces grilles ne sont pas aussi populaires que les marques le suggèrent, ce sont les seules options.

C'est une lecture intéressante de Stevens sur la tendance actuelle des grilles plus grandes et leur avenir potentiel une fois que l'industrie passera entièrement à l'électrique. Vérifiez-le.

[La source: ÉVO ]