VIDÉO : La BMW iX xDrive50 est étonnamment agile sur piste

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La BMW iX n'a ​​jamais été conçue pour la piste. Même la version M Performance, la iX M60 , n'est pas fait pour le service sur piste. Au lieu de cela, l'iX est un gros SUV électrique confortable, bien que très rapide. Cependant, dans cette nouvelle vidéo de BMW Corée, vous pouvez voir ce que le iX xDrive50 - même pas la version la plus rapide et la plus performante - est comme sur piste.

Pour être honnête, ça a l'air beaucoup mieux que ce à quoi je m'attendais. En sortant du premier virage, il glisse en fait assez gracieusement, juste un peu, jusqu'à ce que le contrôle de traction règne et qu'il semble assez équilibré pour un si gros SUV. Bien sûr, il y a pas mal de roulis, c'est un SUV après tout, mais pas autant qu'on pourrait s'y attendre. Parce que l'iX utilise une architecture EV sur mesure et que sa batterie est située dans son plancher, son centre de gravité est incroyablement bas, bien plus bas que n'importe quel SUV à combustion interne. Donc, il fait un travail décent en gérant la piste.

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C'est aussi un tueur dans les lignes droites. Ses deux moteurs électriques, développant 516 chevaux, sont incroyablement puissants, permettant au SUV de 2,5 tonnes d'accélérer comme une voiture de sport. Bien sûr, il ne peut pas le faire longtemps car il doit ensuite transporter ces 2,5 tonnes dans les zones de freinage et cela prend un peu de temps. De plus, je doute que la BMW iX puisse gérer de nombreux tours avant de cuire ses freins, car elle est tout simplement trop lourde pour la piste.

Pourtant, c'était impressionnant de voir la BMW iX bousculer sur une piste. Je ne pensais pas qu'il serait capable de le faire avec une sorte de grâce, mais j'avais tort. C'était environ huit secondes plus lent sur la piste qu'une BMW M4 Competition, ce qui est beaucoup compte tenu de la brièveté de la piste, mais ce n'est pas mal compte tenu de la grande différence entre les deux voitures.