Wiesmann Thunderball 2022 abandonne le BMW V8 pour un groupe motopropulseur électrique de 671 ch

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Il y a vingt ans, si vous disiez à quelqu'un que vous construisiez une voiture mais que vous deviez abandonner votre V8 biturbo pour des moteurs électriques pour plus de puissance, il se moquerait de vous. Cependant, aujourd'hui, en 2022, c'est exactement ce que le fabricant de boutique allemand Wiesmann juste fait. Pour son tout nouveau Wiesmann 2022 Boule de tonnerre , il a abandonné le V8 BMW typique et a remplacé une paire de moteurs électriques, pour produire une énorme puissance de 671 chevaux.

Fait intéressant, Wiesmann a choisi une approche unique pour la disposition de son groupe motopropulseur. En règle générale, une paire de moteurs électriques signifie un à chaque essieu, ce qui lui donne une traction intégrale. Cependant, la paire de moteurs du Thunderball repose uniquement sur l'essieu arrière, ce qui en fait une propulsion arrière mais lui donne une vectorisation du couple en temps réel d'une manière dont même les meilleurs différentiels à glissement limité ne pouvaient pas rêver.

En plus de ces 671 chevaux, la paire de moteurs du Thunderball produit un énorme couple de 811 lb-pi, ce qui est assez probable pour démarrer un cargo. Bien qu'il soit lourd pour un roadster à forte intensité de fibre de carbone (mais léger pour un véhicule électrique moderne), à ​​3 747 livres, Wiesmann revendique un temps de 0 à 60 mph de 2,9 secondes.



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Wiesmann a également donné au Thunderball une technologie de batterie impressionnante. Il utilise une batterie utilisable de 83 kWh avec une architecture de 800 volts, ce qui lui permet de se recharger jusqu'à 300 kW. Pour référence, le véhicule électrique à charge la plus rapide de BMW, l'iX, ne peut charger qu'à 200 kW. On dit également que cette batterie de 83 kWh fournit jusqu'à 500 km (311 miles), ce qui équivaut à environ 3,7 miles par kWh. La meilleure efficacité que j'ai vue d'un BMW iX était de 2,8 miles par kWh. Évidemment, ce n'est pas une comparaison très juste, car l'iX pèse près de 2 000 livres de plus (le poids des véhicules électriques modernes me dépasse parfois). Pourtant, pour un fabricant de boutique extrêmement petit, Wiesmann a développé une technologie électrique impressionnante.

C'est aussi la plus belle voiture de Wiesmann à ce jour, avec des proportions de roadster classiques, des porte-à-faux courts et des passages de roue magnifiquement musclés. L'intérieur est également charmant, avec des sièges sport à l'allure fantastique et un cockpit orienté vers le conducteur. Bien qu'il soit entièrement électrique, Wiesmann lui a donné une tonne de jauges analogiques, en plus de son affichage numérique principal du conducteur, ce qui est une touche géniale.

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Wiesmann n'a pas encore publié de prix, mais vous pouvez parier que ce sera cher. Son corps est fabriqué à partir d'un mélange de fibre de carbone, d'aluminium et d'acier, ce qui n'est pas bon marché, et Wiesmann va devoir récupérer une partie de ce lourd coût de développement des véhicules électriques. De plus, comme tous les modèles Wiesmann, ce sera une voiture à très faible volume. La plupart d'entre nous ne verront jamais un Wiesmann Thunderball en personne, mais c'est génial de savoir qu'il existe.

[Photos: Wiesmann ]